應(yīng)對(duì)全球氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了巨大成就，成為世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一，新能源汽車(chē)已成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向和促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的重要引擎。經(jīng)過(guò)多年持續(xù)努力，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平顯著提升、產(chǎn)業(yè)體系日趨完善、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力大幅增強(qiáng)，2015年以來(lái)產(chǎn)銷(xiāo)量、保有量連續(xù)7年居世界首位。

新能源汽車(chē)電機(jī)輸出軸、傳動(dòng)軸作為新能源汽車(chē)重要組成部份，在國(guó)內(nèi)諸多廠家形成產(chǎn)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)。因應(yīng)電機(jī)軸的產(chǎn)品要求、工藝需求，崇粲研發(fā)設(shè)計(jì)的電機(jī)軸雙頭車(chē)主軸夾座，以雙頭車(chē)削方式將傳統(tǒng)的加工工藝做了進(jìn)一步提升，不僅在產(chǎn)品穩(wěn)定性、效率、自動(dòng)化方面做了大幅改進(jìn)，還逐步形成工藝產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。

新能源汽車(chē)電機(jī)軸種類(lèi)繁多，按加工工藝來(lái)分大概有以下幾種：胚料切斷或鍛造、熱處理、深孔加工、車(chē)削、搓齒、研磨、表面處理等，在此就雙頭車(chē)在加工過(guò)程中的工藝作解析：

一. 在傳統(tǒng)的加工工藝中車(chē)削工藝有如下幾種方式：

1. 如有通孔要求，會(huì)有車(chē)床或深孔機(jī)加加工通孔，無(wú)通孔要求也會(huì)在車(chē)削過(guò)程中加工端面中心孔。

2. 外型端面內(nèi)孔車(chē)削：以胚料基準(zhǔn)單邊調(diào)頭二次裝夾，因基準(zhǔn)不同對(duì)接加工如產(chǎn)生偏差需再次兩端夾頂做外型加工，如內(nèi)孔同心要求因二次車(chē)削裝夾基準(zhǔn)不同也會(huì)產(chǎn)生偏差，需進(jìn)一步做二次同一基準(zhǔn)夾持車(chē)削修正或是高精的磨削工藝達(dá)成。

3. 存在的缺陷問(wèn)題：加工尺寸不穩(wěn)定，高要求的同心度難以保證，工序繁瑣且設(shè)備人力資源占用多，流轉(zhuǎn)損耗時(shí)間長(zhǎng)。

二. 雙頭車(chē)工藝：

1. 一序以胚料基準(zhǔn)一次中間兩端夾持，粗精車(chē)端面倒角平長(zhǎng)度、打中心孔、粗精同心車(chē)內(nèi)孔、粗精車(chē)兩端部份外徑尺寸、內(nèi)外牙，如有通孔可在此工藝上直接精車(chē)完成，在同一胚料基準(zhǔn)的情況下保證已加工部份的兩端同心基準(zhǔn)。

2. 二序以?xún)啥思庸ず玫耐幕鶞?zhǔn)在數(shù)控車(chē)上一夾一頂加工整體外徑，完成產(chǎn)品車(chē)削加工過(guò)程。

3. 如果電機(jī)軸上兩端有相對(duì)位置的鍵槽、銑扁方、銷(xiāo)孔，可通過(guò)雙頭車(chē)銑軸功能，通過(guò)加主軸油壓剎車(chē)系統(tǒng)與伺服電機(jī)控制相對(duì)角度分度一次加工.減少二次夾持夾具與裝夾偏差。

三. 關(guān)于生產(chǎn)自動(dòng)線的常規(guī)組合：

1. 胚料及過(guò)程移轉(zhuǎn)自動(dòng)上料系統(tǒng)—雙頭車(chē)床—數(shù)控車(chē)—搓齒機(jī)—局部高頻處理---研磨---在線檢測(cè)--成品

2. 組合配置工藝依產(chǎn)品需求，部份產(chǎn)品不需要的工藝或設(shè)計(jì)為線外加工的工藝在整線中可增減設(shè)備連線。